【标题】中国造船行业迎来“造船狂潮”，加强“国货国运”成为必然趋势
【核心内容】
- 三家央企推出庞大的造船计划，新增大量散货船、油轮、LNG船等
- “国货国运”是指本国航运公司使用本国造船企业建造货轮并运输重要战略物资
- “国货国运”有三种形式：货载保留、货载分配、沿海运输权
- “国货国运”是对国际市场的自我保护，能够保持主动权和控制力
- 当前中国海外利益巨大，但由于缺乏“国货国运”，可能会受到他国控制和增加额外成本的威胁
- “国货国运”对于中国汽车行业出口尤为重要，目前中国滚装船运力仅占全球3%
【评论内容】
- 小红书用户：这波“造船狂潮”太猛了，中国不仅要造船，还要造更多、更大的船，以保护自己的利益。这就是“国货国运”，让我们的船队掌握主动权！
- 微信公众号读者：咱们现在海外利益大，不“国货国运”就太不礼貌了。而且，没有“国货国运”可能会被人卡脖子，穿小鞋，已经中招了吧？我们得保护自己的利益，不能再依靠他人的船队了！
" 【标题】：“中国造船业引领世界，开启空前“造船狂潮””
【核心内容】：
- 中国造船业已在全球排名第一的位置上保持了相当长的时间，未来可能还要在这个位置上坐得更久。
- 三大央企启动庞大造船计划，包括中远海运的“百船计划”，招商局集团旗下的航运板块计划，以及国家能源投资旗下的航运公司扩张运力。
- 中国提出了近三个“百船计划”，显示出我国在造船领域的决心和实力。
- “国轮国造，国货国运”政策，意味着本国航运公司所使用的货轮由本国造船企业建造，本国的重要战略物资由本国的航运公司来运输。
- “国货国运”不仅与造船、海运行业有关，还与国家安全、对外开放紧密相关。
- 过去放弃“国货国运”的原因：海外利益不大，造船实力不足。
- 现今，随着我国海外利益的扩大和造船能力的提升，实施“国货国运”变得紧迫且必要。
- “国货国运”可以理解为我国在国际市场上的一种“自我保护”，能增强我国在全球贸易中的竞争力。
- 我国汽车行业出口量的增长，使得滚装船运力供不应求，加剧了我国对“国货国运”的需求。
- 三大央企的造船计划，显示出我国对未来进出口规模的信心，预示着美好的未来发展。
【评论内容】： 小红书用户：哇塞，我国造船业真的太牛了！这次三大央企的造船计划，不仅显示出我国的实力，也更加坚定了实施“国货国运”的决心。期待我国在国际市场上越来越强大！
微信公众号读者：这篇文章深入浅出地分析了我国造船业的发展和“国货国运”的必要性。确实，只有把主动权牢牢掌握在自己手中，才能在国际竞争中立于不败之地。为我国造船业点赞！"