【核心内容】
- 华为在汽车领域的技术实力和产品实力遥遥领先，通过搭建智能电动汽车平台，将国内所有车企拉进来，甚至与外资车企建立深度合作。
- 华为通过布局十年，积累了电池、电机和电控领域的深厚积累，以及在智能硬件领域的软件生态优势，为智能电动汽车提供了业界数一数二的智能座舱产品。
- 华为车BU尽管成立四年，但公司对于智能电动汽车的战略选择始于十年前。在早期就开始构想未来十年乃至更长期的集团战略规划，同时积极寻求合作机会，在电动化和智能化领域实现结合。
- 华为成立了智能汽车的前期探索部门，任正非本人不知情，通过长期且持续的“大兵团作战”在智能汽车领域发力。通过与国内外高校的前沿技术团队合作，将智能电动汽车的各项相关技术收入囊中。
- 华为车BU在商业化方面面临困难，由于汽车厂商对供应商太狠，如果不造车，华为很难实现智能电动汽车的商业预期。
- 华为车BU成立后，有两种商业模式尝试破局，分别是HI模式和智选车模式。HI模式中，华为深度参与车型定义，但销量不佳。智选车模式中，华为主导了整车的定义、生产制造、测试验收和市场营销等环节，实现了成功破局。
【评论内容】
看到这篇文章，我深感华为的强大之处。他们在汽车领域的布局和投入让人惊叹，不仅技术实力雄厚，而且眼光独到，看到了智能电动汽车的巨大潜力。通过搭建平台，把所有车企拉进来，甚至与外资车企建立深度合作，这种战略眼光确实令人佩服。
对于华为的HI模式和智选车模式，我认为是一种非常明智的商业策略。HI模式中，华为深度参与车型定义，但销量不佳。而智选车模式中，华为主导了整车的定义、生产制造、测试验收和市场营销等环节，实现了成功破局。这说明华为有能力根据不同的市场需求，提供定制化的解决方案。
然而，华为在汽车领域的商业化之路并非一帆风顺。汽车厂商对供应商太狠的问题，以及华为在资金和人才方面的压力，都是需要克服的难题。但是，从长远来看，华为的坚持和努力是有价值的。他们看到了智能电动汽车的未来，并愿意为此投入大量资源。我相信，随着时间的推移，华为将在汽车领域取得更大的成功。